Toda a carga (tráfego load ) num avião em movimento viaja à mesma velocidade do avião, se essa velocidade variar subitamente o tráfego continuará com a velocidade em que viajava e pode facilmente danificar o avião e por em risco a segurança.
Estas alterações de velocidade manifestam-se especialmente na desaceleração, no momento da aterragem/travagem, na aceleração no momento da descolagem ou durante o voo com turbulência.
O tráfego é submetido à ação das forças:
Dianteira – forças longitudinais que atuam sobre o tráfego load durante a descida e aterragem. O tráfego tende a deslocar-se para a frente. São particularmente severas em emergências.
Traseira – resultante da aceleração para a descolagem. O tráfego tende a deslocar-se para trás
Ascendente – resultante da entrada do avião em poços de ar. O tráfego tende a afastar-se do pavimento
Laterais – actuam durante o voo com turbulência. O tráfego tende a deslizar para os lados
Casos em que é necessária a amarração na cabine
Qualquer volume na cabine deve seguir sempre amarrado secured or restrained, excepto:
se o volume pesar até 18 Kgs e possa ser colocado debaixo dos assentos ou em bagageiras fechadas
ou carregados em contentores de cadeiras seat containers
Contentores de cadeiras
A montagem dos contentores de cadeiras será feito nas últimas filas
O Terminal de carga deverá escolher, separar e pesar a carga que segue na cabine
A carga para a cabine não poderá estar sujeita a derrames, nem ter qualquer cheiro
É proibido o transporte na cabine de carga perigosa Dangerous goods
Cabe ao OAE/operador ao voo acondicionar a carga para que durante o voo a mesma não se desloque
A carga nos contentores de cabina não pode ultrapassar a altura dos bancos
O limite de carga será de 75 Kgs por banco
Os contentores após o carregamento devem ser devidamente fechados
O carregamento no avião N/B narrow body poderá ser feito pela porta traseira dos passageiros ou utilizando um tapete pela porta da galley
O TTAE/placa deve supervisionar toda a operação
Casos em que é necessária a amarração porões a granel load in bulk holds
Volumes com 150 Kgs ou mais
Volumes que necessitam ser carregados sobre plataformas a fim de não exceder o Max.floor/Max running load
Volumes que pelo seu tipo ou forma ( peças salientes, arestas cortantes ) possam danificar o avião
Volumes com setas de posição
Etiquetas "Top Up"
Fator “G” ( gravidade ) na cabina e nos porões
Durante o voo o peso de um volume pode aumentar “n” vezes devido à aceleração ou desaceleração,este factor de mudança chama-se fator G (gravidade)
Na Cabine
Cabina Factor "G"
As forças dianteiras correspondem a 9.0, significa que qualquer volume é submetido a uma força dianteira correspondente a nove vezes o seu peso
Nos Compartimentos de carga ( porões )
Factor "G" nos compartimentos de carga CPTs
As forças ascendentes correspondem a 3.0, significa que qualquer volume é submetido a uma força ascendente correspondente a três vezes o seu peso
O factor “G” depende essencialmente da direcção da força,tipo de avião e local onde o volume é carregado
Cálculo
-Olhais de fixação do avião
-Limitações no carregamento
No avião
– Porões/compartimentos
Nos ULD/bays
-Paletas ou contentores
Material de amarração
Grampos simples
Grampos de fixação simples (Grampos simples) Single Stud Fitting W/ Stainless Steel Ring
O fabricante dos grampos tem que definir as resistências das forças ascencionais e laterais.
As resistências dos olhais de fixação do avião são definidos pelo fabricante da aeronave.
Para calculo das amarrações as resistências dos grampos e dos olhais têm que estar definidas.
Grampos duplos
Grampos de fixação dupla (Grampos duplos) Double Stud Fitting with O-Ring
O fabricante dos grampos tem que definir as resistências.
As resistências dos olhais de fixação do avião são definidos pelo fabricante da aeronave.
Para calculo das amarrações as resistências dos grampos e dos olhais têm que estar definidas.
Cordas
Precintas/cintas de aperto estreitas
Precintas largas
Precintas/cintas de aperto largas
Sete feridos em voo da Qantas devido a turbulência
Sidney, 08 jan 2012 – Sete passageiros ficaram feridos, tendo quatro receberam tratamento hospitalar depois de um A330 da Qantas ter sido atingido por forte turbulência num voo entre Londres e Singapura, informou hoje a companhia australiana.
O aparelho sofreu os efeitos de uma tempestade à passagem no espaço aéreo indiano, onde encontrou “uma forte turbulência”, indicou um porta-voz da Qantas.
“Sete passageiros ficaram feridos e quatro deles foram levados para o hospital à chegada à Singapura. Mas já receberam alta e autoirização para voar”, disse, ao acrescentar que a maior parte sofreu hematomas e ferimentos por ter saltado dos assentos com a trepidação do aparelho.
Fator “G” ( gravidade ) na cabina – cintos de segurança
Fator “G” ( gravidade ) nos porões – amarração
