Principais aplicações de frio
O gelo seco é particularmente indicado em todas as situações que exigem frio muito concentrado, facilmente disponível, e a muito baixas temperaturas, constituindo uma fonte de frio muito prática, alternativa aos equipamentos de frio tradicionais. Por isso, o gelo seco é muito utilizado nas seguintes situações:
Transporte e conservação de produtos perecíveis em geral;
Cadeia de frio da indústria alimentar, da produção à restauração;
Produção animal, nomeadamente no transporte e conservação de sémen e nos tratamentos veterinários;
Marcação de animais.

Amostras que precisam ser mantidas congeladas a -70 °C podem ser expedidas com a utilização de gelo seco

# Principais aplicações

 Gelo em gel (Gelo Reutilizável em Gel)

Apresentado em embalagens individuais.
O Gelo reutilizável em gel é usado em frio no transporte de produtos alimentares, farmacêuticos, veterinários ou qualquer outro que necessite de ambientes com baixas temperaturas.
Sem restrições no transporte aéreo.

Características:
Maior eficácia térmica com menor volume
Permanece mais tempo congelado
Não derrama e não molha ao descongelar
Reutilizável: pode ser congelado várias vezes
Não deforma
Tempo de validade indeterminado
Mantém-se uniforme após congelamento
Ecológico – Não agride a natureza

# Gelo em gel

O gelo seco dry ice, está incluído no transporte de mercadorias perigosas com código IATA próprio:
ICE – gelo seco dry ice, Classe 9 com a etiqueta de RMD – Matérias e objectos perigosos diversos Miscellaneous dangerous goods e etiqueta com setas de posição.

As cargas com gelo seco requerem a etiqueta de produtos perigosos e setas de posição

# Mercadoria perigosa

Na cabina o gelo seco ICE é utilizado para  a refrigeração das comidas e das bebidas

# Na cabine

Transportar gelo seco dry ice como bagagem
Só e permitido transportar gelo seco na bagagem até 2,5 kgs e a mesma tenha uma etiqueta

# Como bagagem

Transportar gelo seco dry ice ICE como carga
Nos aviões a granel
Na partida/ carregamento – a estrutura do avião terá que ser protegida com material isolante ( plástico ) e material absorvente. Se as caixas que contêm o gelo não puderem ser devidamente bloqueadas terão que ser amarradas. Nos aviões a granel bulk load o gelo seco deve ser carregado em último lugar e as portas dos porões devem manter-se abertas até ao fecho do voo.
Na chegada/descarregamento o operador/OAE tem que ser informado do transporte de gelo seco para que  a porta do porão seja aberta e garanta uma adequada ventilação do porão antes da entrada do pessoal no compartimento de carga,para que não se verifique sufocação pelo dióxido de carbono.
Nas escalas em trânsito a porta do porão deve ser aberta.

# Como carga

O gelo seco é um produto perigoso.

Segurança
Cargas que utilizam gelo seco (Dióxido de carbono, sólido)
Os OAEs/operadores quando manuseiam o gelo seco devem utilizar luvas para evitar possíveis  as queimaduras. A baixa temperatura do gelo seco pode facilmente provocar queimaduras de frio na pele, pela mesma razão, nunca engula ou ponha gelo seco na boca porque devido ao seu aspecto, facilmente pode ser confundido com o gelo hídrico.
O gelo seco em concentrações elevadas pode provocar asfixia

Nos aviões contentorizados o gelo seco é utilizado em ULDs específicos

# Segurança

Restrições ao transporte
A quantidade máxima de transporte de gelo seco por porão é de 200 Kgs
Se os porões não forem ventilados não poderão ser carregados animais vivos AVI e ICE no mesmo porão
Em porões ventilados AVI e ICE podem ser carregados desde que fisicamente separados e os AVI terão que ser posicionados a uma altura superior ao gelo seco.

# Restrições ao transporte

O Futuro

Contentor "Opticool"

Lufthansa Cargo investe em produto para a indústria farmacêutica

A Lufthansa Cargo e o fabricante Dokasch apresentaram o contentor aéreo “OptiCool”, em Frankfurt , perante uma plateia de carregadores e de transitários. Com esta nova embalagem a transportadora alemã espera marcar pontos no crescente mercado de transportes de produtos farmacêuticos.
O OptiCool não funciona com base em gelo seco, como é o caso do Icecooler, mas com compressores. Ao contrário, por exemplo, do Unicool, o Opticool pode servir para dois tipos de climatização: além de arrefecimento, pode libertar ar quente no seu interior, o que pode revelar-se fudamental quando as temperaturas exteriores são extremamente frias.
A Lufthansa Cargo pretende continuar seus investimentos neste segmento. Atualmente, a empresa oferece aos seus cool/td em 92 estações ao redor do mundo. A companhia pretende certificar algumas delas. As primeiras a ser certificadas serão Munique e Seul.(Artigo no CargoNews de 30 agosto 2010)

 

 

# O Futuro