Prepara o voo confirmando os passageiros nas diferentes classes, configurando a distribuição em função do tipo de avião e gerindo a disponibilidade de lugares em função das listas de espera e de solicitações de desbloqueamento de lugares.
Efectua o plano de carregamento, atendendo às características dos porões, ao tipo e volume de bagagem, carga e correio e ao número previsto de passageiros
Processa a folha de carga, assegurando as condições de peso, centragem e carregamento do avião de acordo com as normas da companhia aérea.

# Atividade do TTAE de Load Control

Voos
domésticos (rotas regionais)
de médio curso
de longo curso – com uma duração de viagem igual ou superior a 5 horas

# Tipos de voos

Pesos operacionais
Peso da quantidade/tipo de refeições a bordo – Pantry
Peso do PSE passenger service equipment
Peso da tripulação e sua bagagem crew and crew baggage weight
Pesos máximos – limites máximos do fabricante
Limitação estrutural – MZFW Maximum  Zero Fuel Weight
Massa máxima à descolagem – MTOW Maximum  Take Off  Weight – Massa máxima total autorizada no início da corrida para descolagem.
Massa máxima à aterragem – MLW – Maximum Landing  Weight Massa máxima total autorizada para uma aterragem em condições normais
Massa  na aterragem(peso na descolagem menos o combustível da viagem )– LW Landing Weight
Massa na descolagem mais o combustível de rolagem – RW Ramp Weight
Massa operacional em vazio - DOW  Dry operating weight  – Massa total do avião apta para um tipo específico de operação, excluindo todo o combustível utilizável e a massa de tráfego. Nesta massa estão incluídos os seguintes itens:
1) Tripulação e respectiva bagagem;
2) Catering e equipamento amovível para serviço a bordo; e
3) Água potável e produtos químicos para as instalações sanitárias.
Peso à descolagem – TOW Takeoff  weight
Massa máxima com o combustível a zero– ZFW Zero Fuel Weight - A massa máxima autorizada de um avião sem combustível. A massa do combustível existente em reservatórios especiais deve ser incluída na massa de combustível a zero, quando explicitamente mencionado nas limitações do Manual de Voo do Avião.

Weight terms

Basic weight BW Massa em vazio
Peso total da aeronave em vazio, incluindo equipamento fixo ( galleys, fornos…), combustível não recuperável, equipamento de manutenção permanente a bordo (spares, flight kit)
O peso é obtido com uma pesagem do avião na manutenção antes de entrar ao serviço ou após as grandes inspeções GIs

Dry operating weight DOW Massa operacional em vazio
Somando ao basic weight, a crew (peso da tripulação e sua bagagem} e o pantry ( peso do catering) obtem-se o DOW

Landing Weight LW Massa  na aterragem
Peso total do avião à aterragem.
Calcula-se subtraindo o trip fuel (peso do combustível previsto para consumo durante a viagem) ao Take off weight TOW

Maximum Landing Weight MLW Massa máxima à aterragem

Maximum TakeOff Weight MTOW Massa máxima à descolagem

Maximum Zero Fuel Weight MZFW Massa máxima sem combustível

Ramp Weight RW Massa na descolagem mais o combustível de rolagem

Takeoff Weight TOW Massa na descolagem
Peso da aeronave preparada para descolar ( todo o tráfego e combustível )

Zero Fuel Weight ZFW Massa máxima com o combustível a zero

Máximos estruturais
Pesos estabelecidos pelo fabricante do avião. Os máximos estruturais nunca podem ser ultrapassados.
Podem ser reduzidos por fatores que condicionem a aterragem ou descolagem ( comprimento da pista, ventos, temperatura, etc.), significa que fatores operacionais podem determinar pesos máximos estruturais mais restritivos que o máximos do fabricante.

Maximum Landing Weight MLW Massa máxima à aterragem
Limitação que resulta da resistência dos trens de aterragem

Maximum TakeOff Weight MTOW Massa máxima à descolagem
Limitação que resulta da capacidade de elevação da aeronave

Maximum Zero Fuel Weight MZFW Massa máxima sem combustível
Peso limite imposto para evitar que a resistência das asas seja excedida

Durante o voo, o peso do avião muda constantemente à medida que o avião consome combustível. Em voo, o avião gira sobre o centro de gravidade e o sentido da força do peso dirige-se sempre para o centro da terra. Para fazer o avião voar, deve ser gerada uma força que compensa o seu peso. Essa força é chamada sustentação e é gerada pelo movimento do avião através do ar. A sustentação é uma força aerodinâmica. A maior parte da sustentação é gerada pelas asas. A medida que o avião se move através do ar, há uma força aerodinâmica presente. O ar resiste ao movimento do avião e esta força de resistência é denominada “arrasto” ou “atrito”

Allowed weight for take-off Peso máximo que a aeronave pode descolar
O menor dos três valores corresponde ao peso máximo que o avião pode descolar

Somando ao Maximum Zero Fuel Weight MZFW o Take-Off Fuel TOF encontramos o primeiro valor
Considerando o Maximum TakeOff Weight MTOW encontramos o segundo valor
Somando ao Maximum Landing Weight MLW o Trip fuel encontramos o terceiro valor

Combustível

Fuel terms

# Combustível

Densidade do combustível – Fuel density
Combustível para rolagem no solo — O combustível consumido antes da descolagem Taxi fuel
Peso do combustível antes da rolagem – Block fuel
Combustível de rolagem mais o combustível da viagem – Burn-off fuel
Peso de combustível na descolagem – TOF Take Off Fuel
Combustível de percurso — Combustível para chegar ao destino – Peso pré-calculado de combustível para a viagem -Trip fuel

Fuel terms

Ballast fuel

Block fuel Peso do combustível antes da rolagem

Burn-off fuel Combustível de rolagem mais o combustível da viagem

Reserve fuel

Taxi fuel Combustível para rolagem no solo

Take-Off Fuel TOF Peso de combustível na descolagem

Trip fuel Combustível de percurso

# Pesos operacionais

Load terms

Allowed traffic  load Peso permitido para o tráfego
Se subtrairmos o valor do operating weight ao Allowed weight for take-off obtemos o peso permitido para o tráfego – passageiros, bagagem, carga e correio

# Tráfego

BI Basic index

CG Center of gravity Centro de gravidade
Ponto onde se estabelece o equilíbrio perfeito

DOI Dry Operating Index

DLI Dead Load Index

LIZFW Loaded Index at Zero fuel weight

MAC Mean Aerodynamic Chord Corda média aerodinâmica

# Centragem

Cabine
Definição: Zona do avião deck onde  estão montadas as cadeiras para transporte dos passageiros

Secções da cabine ~divisão da cabine em zonas para cálculos de centragem
cabine=0(zero)
zonas=por ordem alfabético começado por “A”

Classes
Primeira classe código F First Class
Classe Executiva código C
Classe Económica  código Y

Versões da cabina
Códigos de versão
Configurações

Limitação de lugares – Máximo número de pessoas a bordo
O número máximo de pessoas a bordo (tripulantes e passageiros) depende de vários factores

Versão máxima para a qual  a aeronave está certificada
A certificação, pelas entidades aeronáuticas, de uma aeronave para transporte de passageiros obriga que possua sistemas de evacuação de emergência que permitam retirar todos os ocupantes do seu interior em menos de noventa segundos

Operacionalidade das portas de acesso a cabine

Operacionalidade saídas de emergência da aeronave

Operacionalidade das mangas de evacuação inflatable chutes emergency chute extensible evacuation slide
As mangas de evacuação são insufláveis e estão acopladas às portas das aeronaves

Equipamento de emergência e salvamento existente a bordo – máscaras de oxigénio, coletes e barcos de salvamento
Mascaras de oxigénio são utilizadas em caso de despressurização da cabine

Número de PNC a bordo
Lugares bloqueados – macas, incubadoras,carregamento na cabine
Versão vendável utilizada

BED Maca na cabine stretcher
A montagem de uma maca diminui o número máximo de passageiros a bordo. porque bloqueia o número de lugares da sua montagem assim como o lugar dos acompanhantes (normalmente um total de 6 a 9 lugares bloqueados}

Tripulantes Crew Member – Cockpit and Cabin Crew (flight crew and cabin crew)
PNT-Pessoal Navegante Técnico -funções no cockpit – piloto e co-piloto flight crew
PNC-Pessoal Navegante de Cabine-funções na cabine cabin crew

# Cabine

Porão Hold

Porão – espaço do avião limitado por pavimento, teto e paredes para transporte de tráfego (bagagem,carga e correio),porão dianteiro, porão central e porão traseiro

Compartimento de carga é uma divisão do porão,designado por um número do cockpit para a traseira – 1,2,3,4,5
Secção uma subdivisão de um compartimento
exemplo: 11-compartimento 1,seccão1;32-compartimento 3,seccão2

Divisões para contentores ou paletas Bays
Versões – Contentores e paletas

# Porões

Códigos de categorias de tráfego load  information  codes
B — Bagagem não especificada baggage not otherwise specified
BF — First Class and all other Priority
BT — Transfer
BH — Hot Connection
BS — Short Connection
BG — Tail to Tail Transfer/Through Units
BD — Domestic Transfer
C — Carga general cargo or mixed units
CA — Domestic Transfer
CG — Through Units
CI — International Transfer
CL — Local
CP — Priority
D — Bagagem de tripulação crew baggage
E — Equipamento equipment, e.g. unmanifested flight spares, in compartment.
F — Bagagem de 1ª classe ou prioritária first class baggage and/or priority handled baggage
H — ULD e/ou carga a transferor para um voo de ligação (destino e/ou voo de ligação a incluir no element SI na CPM)ULD and/or its load to be transhipped to a connecting flight (onward destination and/or flight to be shown in SI element on CPM)
M — Correio mail
N — Bay sem Uld/bay vazia no ULD at position
Q — courier baggage.
S — sort on arrival (describes a rummage container, i.e. contents of different categories and on-line destinations)
T — Tráfego em transferência para voos em ligação load for transfer to various connecting flights
U — ULD fora de service unserviceable ULD
W — cargo in security controlled ULD
X — Contentor/paleta ULD vazio empty ULD
Z — load deliberately mixed by destination when these destinations are known to be beyond a planned reloading station

# Códigos de categorias de tráfego