Definições
Aeródromo/Aeroporto
Aeroporto urbano
Área de manobra
Área de movimento
Pista

Cultura de segurança operacional
Pessoal e equipamentos
Normas de segurança

Regulamento de segurança do aeródromo/aeroporto Lado Ar
Manual do Aeródromo/aeroporto. Regras Básicas de Segurança
Áreas de movimento e de parqueamento

Sinalização de segurança
Legislação
Tipos de sinais
Áreas com marcações de segurança
Caminhos de circulação
Áreas de parqueamento/mangas
Linhas de rolagem da aeronave – taxiway
Passagens de peões
Marcas de proibido parquear -“No Parking”
Sinalização das bolsas de equipamento
Linha de tractor de reboque da aeronave – push back

Regras de circulação
Normas de circulação para pessoas e veículos
Áreas restritas e reservadas
Normas da entidade aeroportuária
Carta de condução no aeródromo/aeroporto – Introdução e normas aplicáveis

Regras de segurança
Princípios básicos
Áreas de Perigo – Diagrama das Áreas de Perigo
Área de Placa
Área de Parqueamento
Área de Ventilação
Área de Sucção
Área de Jacto
Encaminhamento de passageiros junto ao avião
Derrames de combustível. Acções
Condições meteorológicas adversas

Danos na aeronave
Por equipamento terra
No carregamento/descarregamento

Responsabilidade do empregado
Equipamento de protecção individual
Manuseamento de cargas
Regras de funcionamento dos equipamentos
Avarias nos equipamentos

Operação nocturna
Normas
Procedimentos

# Formação

 Decreto lei  nº 186_2007 de 10 de Maio
«Segurança operacional (safety)» a combinação de medidas, de recursos humanos e técnicos destinados a minimizar os riscos de danos pessoais e materiais nas actividades aeronáuticas

# Legislação

Aeródromo alternante
Qualquer aeródromo previamente definido e inscrito no plano de voo, para o qual a aeronave se pode dirigir quando se tornar impossível ou desaconselhável aterrar no aeródromo de destino

Aeródromo alternante ao de descolagem
Aeródromo no qual uma aeronave possa aterrar, caso isso se torne necessário imediatamente após a descolagem, sendo impossível ou desaconselhável utilizar o aeródromo de partida

Aeródromo alternante em rota
Aeródromo no qual uma aeronave em rota seja capaz de aterrar depois de passar por uma situação anormal ou de emergência;

# Aeródromo

Os aeroportos são pequenas cidades com uma atmosfera única. Mais do que pontos de chegada e de partida, são locais de intensos encontros. Espaços cosmopolitas e coloridos. Ambientes de emoções e descobertas. Espelho de gentes e culturas.

Por tipo de actividade
Aeroporto privado : Toda a infra-estrutura apenas utilizável para uso particular da entidade exploradora da mesma e respetivos convidados.

Aeroporto comercial : Toda a infra-estrutura aberta ao tráfego aéreo em geral.

Por tipo de tráfego
Aeroporto internacional : Aeroporto de entrada e saída de tráfego aéreo internacional, onde são utilizadas formalidades tais como alfândega, emigração, saúde pública, quarentena animal e agrícola e outros procedimentos similares.

Aeroporto doméstico : Aeroporto utilizado apenas para serviço aéreo doméstico

Aeroporto regional : Geralmente um aeroporto de uma pequena ou média cidade, que opera principalmente com serviços regionais de curta distância.

Aeroporto comunitário : Aeroporto aberto a operações comerciais de transporte aéreo e situado em território da União Europeia

Condições atmosféricas adversas
São causas para o encerramento temporário do aeroporto, os ventos fortes, a chuva intensa ou o nevoeiro cerrado

# Aeroporto

Pistas e linhas de rolagem da aeronave ou caminhos de circulação da aeronave Taxi way

A orientação das pistas num aeroporto estão directamente ligada aos ventos predominantes naquela área. A pista deve ser orientada de acordo com o comportamento dos ventos no local e a situação ideal, tanto para os procedimentos de aterragem como descolagem é de que a direcção do vento seja semelhante à da pista, evitando assim ventos laterais crosswinds.
A aterragem ou descolagem deve preferencialmente ser contra o vento,de proa, a não ser que as condições de segurança de tráfego aéreo ou desenho de pista condicionem uma direcção diferente.

Para maior segurança as pistas devem ter zonas de “fuga” nas laterais para situações de emergência, devem ter ranhuras de segurança groovings e drenagem .
O grooving oferece maior segurança nas pistas dos aeroportos ao aumentar a fricção entre o pavimento e as rodas dos aviões tornando a travagem mais eficiente, e ajuda na drenagem da água da pista.
A falta de ranhuras e drenagem provoca em dias de muita chova um maior desgaste nos pneus das aeronaves e em situação limite o seu rebentamento /estoiro do pneu

O Aeroporto de Lisboa tem um sistema de 2 pistas cruzadas, com 3800 m e 2400 m, mas operáveis como uma pista única, 40 movimentos em hora de ponta, com picos esporádicos e não sustentados que poderão atingir 42mov/h, caminhos de circulação de aeronaves com limitações, reduzido número de posições de estacionamento de aeronaves.
Restrições em condições de baixa visibilidade (LVO)

Acesso de pessoas e veículos às pistas
É interdito a circulação de pessoas e viaturas

Equipamentos de aproximação de aeronaves, sistema de luzes de aproximação ou balizamento nocturno
ALS Approach Lighting System
Quando o ALS utiliza luzes sequenciadas (flasher), o equipamento torna-se um ALSF

ALSF Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights
O ALSF é uma derivação do ALS, sistema de luzes de um aeródromo que permite orientação visual na aterragem das aeronaves por meio da emissão de luzes brilhantes numa direção padronizada, na qual o piloto alinha a aeronave com o eixo da pista na sua aproximação final para a aterragem.

Sistema de aterragem
ILS Instrument Landing System
O ILS é um sistema de aterragem por instrumentos que proporciona orientação segura de alinhamento e ângulo de descida, desde que a aeronave esteja equipada com o correspondente instrumento de bordo.

# Pistas

Percursos na Placa (Lado Ar)

Regras de acesso e circulação
As regras de acesso e circulação são estabelecidas pelo entidade Aeroportuária, o acesso é restrito e limitado a pessoal que desempenha funções na Placa.

# Percursos Lado Ar

Veículos ou equipamentos motorizados
Os veículos de serviço têm que ter uma inspecção e registo de circulação.

Condução
A condução dentro das áreas restritas e reservadas do aeroporto está sujeita a prévia autorização das entidades aeroportuárias.

Condutores
Os condutores são sempre responsáveis pelo estado em que se encontram as viaturas ou equipamentos motorizados com que circulam e pelos respectivos danos por elas causados.
Antes de iniciar a condução verificar o estado do equipamento
Engates, luzes, limpa para brisas, combustível, pneus, travões, extintor da unidade, porque se for sujeito ao controlo a responsabilidade é de quem conduz e as penalizações são paro o condutor

Circulação de veículos
Todas as viaturas devem circular pelas vias marcadas a branco no pavimento obedecendo à sinalização horizontal e vertical.
A circulação é sempre pela direita.

Circulação no período nocturno
Circular com os faróis na posição de médios

Condução em condições de tempo adversas
Com chuva intensa deve conduzir sempre com os médios ligados
Ventos fortes deve travar o equipamento com apoios suplementares – calços
Nevoeiro conduzir com os médios ligados
Em situações de LVO (baixa visibilidade) deve conduzir seguindo as regras impostas pelo aeroporto

Caminhos de circulação de veículos ou pessoas/passagens de peões
Tractores eléctricos a diesel ou híbridos são usados para reboque de carros, contentores ou  paletes

# Veículos ou equipamentos motorizados

Segurança na Placa Ramp Safety
Regulamento de segurança do Aeroporto Lado Ar
Normas aeroportuárias Manual do Aeródromo/aeroporto.
Regras básicas de segurança do pessoal envolvido na assistência ao avião,o não cumprimento ficará sujeito a penalizações pelas autoridades aeroportuárias e coimas impostas pelo INAC

Normas de segurança
Usar sempre o cartão de identificação aeroportuário em local bem visível.
Verificar a segurança dos porões após o descarregamento e antes do carregamento.
Escadas/mangas e restante equipamento devem permanecer afastados dos aviões que não se encontram em rotação.
Não deixar o tráfego (bagagem, carga e correio) abandonados junto dos aviões.
Não permitir o estacionamento de viaturas não directamente relacionadas com a assistência aos aviões.
Interpelar qualquer individuo desconhecido e/ou não identificado que circule em áreas de trabalho restritas impedindo o seu acesso não autorizado a aeronaves e a bagagem que se encontre preparada para embarcar. Caso seja necessário deverá ser chamada a autoridade competente para identificar o indivíduo.
Não permitir a circulação de passageiros em áreas restritas.
O OAE/motorista na ausência dos TTAE de acolhimento e/ou de placa é responsável pelo controlo de segurança dos passageiros quer nas portas de embarque quer junto dos aviões impedindo a sua circulação em áreas restritas.
Os aviões em night-stop não podem ser abandonados depois de descarregados e, se o catering, limpeza ou manutenção ficarem a bordo, deverá ser coordenada a retirada de equipamentos após terminados os trabalhos.

Sinalização de segurança
Legislação
Tipos de sinais
Áreas com marcações de segurança
Marcas de proibido parquear No Parking
Sinalização das bolsas de equipamento
Linha de tractor de reboque da aeronave Push back

Cultura de segurança operacional
Pessoal
Todo o pessoal envolvido na operação de assistência deve sempre que ocorra ou seja descoberto qualquer dano, mesmo que insignificante no avião, comunicar de imediato ao  PNT pessoal de cockpit ou ao TMA técnico de manutenção, cabe ao TTAE responsável ao voo registar em relatório ( tipo de dano,local, hora, pessoal envolvido)
O pessoal cuja actividade se desenrola na placa Lado Ar deve conhecer e cumprir as regras estabelecidas pela autoridade aeroportuária sobre circulação de pessoas e equipamentos.
Nunca permitir a circulação de pessoas sem acompanhamento ou supervisão
Nunca correr na Placa
Não é permitido fumar

Áreas de movimento
Um avião em movimento tem prioridade absoluta
Enquanto o avião rolar o equipamento deve manter~se a uma distância segura,travado e nunca ultrapassar as marcas de parqueamento

Áreas de parqueamento e manobra
Estacionamento de aeronaves
A área de parqueamento é uma área restrita, onde só é permitida a presença de pessoal directamente ligado á assistência ao avião.
O equipamento deve dirigir~se ao avião depois de calços colocados e os motores parados
Na aproximação ao avião deve ser conduzido a baixa velocidade
As escadas para desembarque antes de se dirigirem para o avião deverão ser colocadas na altura por tipo de avião e os corrimões e canópia  recolhidos
As escadas devem manter uma distância adequada porque o avião durante o descarregamento, carregamento e abastecimento de combustível varia em altura

Bolsas de equipamento
Áreas de parqueamento de equipamentos de suporte à assistência às aeronaves

Equipamentos
O equipamento de terra de assistência à aeronave assim como o equipamento do avião ( ULDs e material de amarração ) devem ser regularmente inspeccionados.
No caso de equipamento com plataformas elevatórias a pressão dos pneus  é um factor critico de estabilidade.
Apenas pessoal qualificado e com carta de condução do aeroporto pode operar o equipamento

# Segurança na Placa

Áreas de perigo

Área de placa
Área de parqueamento
Área de sucção
Área de jacto
Área de ventilação

Diagrama das áreas de perigo

Motores dianteiros

Motores traseiros

Motores a hélice

# Áreas de perigo

Área de placa (Lado Ar) Ramp area

Toda a área de movimentação, parqueamento e assistência ao avião

# Área de Placa

Área de parqueamento Parking area

Parqueamento com o nariz do avião perpendicular ao terminal ( edifícios ) Nose in parking

Corresponde às zonas onde os aviões são posicionados e nas quais se processam as actividades de assistência:
Tráfego – Embarque/desembarque; Descarregamento/carregamento
Manutenção
Aprovisionamento Catering
Limpeza de interiores
Abastecimento/Reabastecimento de combustível

# Área de parqueamento

Os objectos soltos representam um perigo evidente para os motores das aeronaves (sucção)

Exemplos de FOD
Da bagagem/malas – fechos, cadeados, etiquetas metálicas, pegas/asas
Do catering – copos, talheres de plástico, latas de bebidas, garrafas de plástico ou vidro,jornais
Do equipamento de assistência – cavilhas, parafusos, porcas
Da carga – plásticos,bocados de madeira (paletes), grampos, precintas, cordas, esferovite, cartões
Da manutenção – trapos, latas de óleo, arames

Manter a plataforma livre de objectos/FOD é da responsabilidade dos operacionais que aí prestam serviço.
As entidades aeroportuárias devem nas plataformas colocar caixotes para recolha do lixo/FOD.

# Área de parqueamento

Áreas de perigo dos reactores em movimento engine danger zone

Área de sucção Intake suction danger area,  ingestion danger zone- intake

Corresponde à zona em frente dos reactores num avião em movimento ou num avião estacionado com os reactores/motores a funcionar

A capacidade de sucção do motor de uma aeronave é suficiente forte para sugar um ser humano.
A força de sucção dos motores pode sugar objectos soltos que podem provocar danos aos motores da aeronave.

# Área de sucção

Área de jacto Jet Blast. Blast/exhaust danger area, engine thrust danger zone or exhaust zone- blast

Área de jacto ou sopro
Fluxo de ar resultante da operação dos motores da aeronave, estes fluxos atingem velocidades elevadas. Corresponde à zona atrás e nas laterais dos reactores num avião em movimento ou num avião estacionado com os reactores a funcionar.

A capacidade de jacto/sopro do motor de uma aeronave é suficiente forte para projectar pessoas e equipamentos, podendo provocar queimaduras nas pessoas que estiverem próximo dos motores devida a altas temperaturas.

# Área de jacto ou sopro

Área de ventilação Venting area

Corresponde a uma zona em redor dos ventiladores de combustível the fuel vents of the aircraft, localizados nas extremidades das asas sendo perigosos quando em abastecimento (derrame de combustível e libertação de gases)

# Área de ventilação