Pistas e linhas de rolagem da aeronave ou caminhos de circulação da aeronave Taxiway
A orientação das pistas num aeroporto estão diretamente ligada aos ventos predominantes naquela área. A pista deve ser orientada de acordo com o comportamento dos ventos no local e a situação ideal, tanto para os procedimentos de aterragem como descolagem é de que a direção do vento seja semelhante à da pista, evitando assim ventos laterais crosswinds.
A aterragem ou descolagem deve preferencialmente ser contra o vento, de proa, a não ser que as condições de segurança de tráfego aéreo ou desenho de pista condicionem uma direção diferente.
Para maior segurança as pistas devem ter zonas de “fuga” nas laterais para situações de emergência, devem ter ranhuras de segurança groovings e drenagem .
O grooving oferece maior segurança nas pistas dos aeroportos ao aumentar a fricção entre o pavimento e as rodas dos aviões tornando a travagem mais eficiente, e ajuda na drenagem da água da pista.
A falta de ranhuras e drenagem provoca em dias de muita chova um maior desgaste nos pneus das aeronaves e em situação limite o seu rebentamento /estoiro do pneu
ranhuras de segurança groovings
(maio 2019) – Ministério das Infraestruturas e da Habitação (MIH) autorizou encerramento definitivo da pista secundária a 17/35 do aeroporto Humberto Delgado.
A decisão do MIH surge após a audição de várias entidades ligadas à aeronáutica, suportando a autorização do encerramento “em pareceres favoráveis ao mesmo”, realçando a opinião do Eurocontrol no comunicado que, cita, “conclui que o encerramento da pista 17/35 preserva os níveis de segurança adequados à operação do Aeroporto Humberto Delgado, podendo inclusive melhorá-los”.
O Aeroporto de Lisboa tem um sistema de 2 pistas cruzadas, 3/21 com 3800 m e 17/35 com 2400 m, mas operáveis como uma pista única, 40 movimentos em hora de ponta, com picos esporádicos e não sustentados que poderão atingir 42mov/h, caminhos de circulação de aeronaves com limitações, reduzido número de posições de estacionamento de aeronaves.
Restrições em condições de baixa visibilidade (LVO)
Os aeroportos mudam o nome das pistas (e a culpa é dos polos magnéticos da Terra)
O polo norte magnético pode mover-se até 64 quilómetros por ano. Isto pode ser um problema para os pilotos de aviões.
A pista 17L/35R, no Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom, no estado norte-americano do Texas, não terá o mesmo nome quando for reaberta, avançou o Aviation International News. A pista será agora 18L/36R e tudo porque a localização do pólo norte magnético está em constante mudança.
Segundo a Wired, o polo norte magnético pode mover-se até 64 quilómetros num ano. Os polos norte e sul magnéticos deslocam-se e não coincidem com os polos norte e sul geográficos, apesar de serem próximos geograficamente.
Isto significa que pode ser necessária uma alteração no nome das pistas de aviação sem que, no entanto, essas mesmas pistas tenham mudado de sítio.
Os números nos nomes referem-se ao ângulo em que a pista se situa do norte magnético. No caso de Austin-Bergstrom, a pista 17L costumava estar em torno de 170 graus no sentido horário do norte magnético numa extremidade, e a 350 graus de distância na outra.
Tecnicamente, as duas pistas paralelas de Austin-Bergstrom terão de mudar de nome, dado que 175,1 graus terá de ser arredondado para 180 – e, portanto, 18L. O L e o R permanecerão iguais, dado que se referem às pistas esquerda (left) e direita (right), respetivamente.
Desta forma, quando a posição da pista de um aeroporto em relação ao norte magnético não é arredondada para os números representados, a Federal Aviation Administration (FAA) intervém e força o aeroporto a dar um novo nome à pista. O Modelo Magnético Mundial, desenhado pelos Centros Nacionais de Informação Ambiental, é um dos recursos que os aeroportos e a FAA consultam para a tomada de decisão.
Ainda assim, mudanças deste tipo são raras, já que o movimento do norte magnético é relativamente pequeno em comparação com o tamanho da Terra. A cada ano, só um ou dois aeroportos mudam o nome das pistas.
Fonte:Zap 26 set 2020
Equipamentos de aproximação de aeronaves, sistema de luzes de aproximação ou balizamento nocturno
ALS Approach Lighting System
Quando o ALS utiliza luzes sequenciadas (flasher), o equipamento torna-se um ALSF
ALSF Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights
O ALSF é uma derivação do ALS, sistema de luzes de um aeródromo que permite orientação visual na aterragem das aeronaves por meio da emissão de luzes brilhantes numa direção padronizada, na qual o piloto alinha a aeronave com o eixo da pista na sua aproximação final para a aterragem.
PAPI (Percurso de Aproximação de Precisão) – PAPI (Precision Approach Path Indicators)
O PAPI é um conjunto de aparelhos de iluminação com focos calibrados, instalados ao lado da pista, para ajudar os pilotos nas operações de aproximação e aterragem principalmente nos dias chuvosos.
FAA
PAPI (Precision Approach Path Indicators) primarily assists by providing visual glide slope guidance in non-precision approaches environment. These systems have an effective visual range of at least 3 miles during the day and up to 20 miles at night. The row of light units is normally installed on the left side of the runway and the glide path indications are as two red and two white (2 red 2 red dots) when on proper glide path angle of approach. Light combinations indicate when slightly high (3 white 3 white dots), significantly high (4 white 4 white dots), slightly low (3 red 3 red dots) and significantly low (4 red 4 red dots).
Foto – Airport Lighting Company
Sistema de aterragem
ILS Instrument Landing System
O ILS é um sistema de aterragem por instrumentos que proporciona orientação segura de alinhamento e ângulo de descida, desde que a aeronave esteja equipada com o correspondente instrumento de bordo.
É interdito o acesso ou circulação de pessoas e viaturas às pistas, caminhos de circulação de aeronaves e caminhos periféricos.
O acesso a essas áreas só podem ser efetuadas por pessoal devidamente autorizado pela entidade aeroportuária.
A Torre de Controlo tem que ser antecipadamente informada para que o acesso seja autorizado.
Runway Excursion é um evento em que uma aeronave sai lateralmente da pista (Veer-Off) ou ultrapassa o fim declarado da área da pista (Overrun).
É o tipo de acidente mais frequente na aviação comercial (24% de acidentes com Turboprop e 36% Jet) segundo Flight Safety Fundation (FSF).
Aeronaves – Saídas de pista – ANA,Aeroportos
European Action Plan for the Prevention of Runway Excursions (EAPPRE) (Pdf)
Serviços na pista de aterragens e descolagens
Remoção de borracha
O serviço de desemborrachamento é uma atividade de manutenção realizada sistematicamente por hidro jateamento, que consiste na retirada da borracha deixada pelas aeronaves no momento da aterragem, sem danificar a superfície do pavimento.
Medição de atrito e medição de macrotextura
Serviços de medição de atrito e macrotextura são necessários para a verificação do nível de aderência pneu-pavimento, de modo a garantir a segurança das operações na pista de aterragens e descolagens
ANAC – Manual sobre condição funcional: atrito, textura, irregularidade e limpeza
https://www.anac.pt/SiteCollectionDocuments/Aerodromos/Manual_Condicao_Funcional_VersaoCD.pdf
Redução do Risco das Runway Excursions – Workshop INAC 3 e 4 Dezembro 2013
https://www.anac.pt/SiteCollectionDocuments/Eventos/2013/3_ANA_EAPPRE.pdf
Airfield ground lighting (AGL)
Auxílios Visuais Aeroportuários (AGL)
Iluminação terrestre do aeródromo (AGL)
