Pistas e linhas de rolagem da aeronave ou caminhos de circulação da aeronave Taxiway
A orientação das pistas num aeroporto estão directamente ligada aos ventos predominantes naquela área. A pista deve ser orientada de acordo com o comportamento dos ventos no local e a situação ideal, tanto para os procedimentos de aterragem como descolagem é de que a direcção do vento seja semelhante à da pista, evitando assim ventos laterais crosswinds.
A aterragem ou descolagem deve preferencialmente ser contra o vento,de proa, a não ser que as condições de segurança de tráfego aéreo ou desenho de pista condicionem uma direcção diferente.
Para maior segurança as pistas devem ter zonas de “fuga” nas laterais para situações de emergência, devem ter ranhuras de segurança groovings e drenagem .
O grooving oferece maior segurança nas pistas dos aeroportos ao aumentar a fricção entre o pavimento e as rodas dos aviões tornando a travagem mais eficiente, e ajuda na drenagem da água da pista.
A falta de ranhuras e drenagem provoca em dias de muita chova um maior desgaste nos pneus das aeronaves e em situação limite o seu rebentamento /estoiro do pneu
ranhuras de segurança groovings
O Aeroporto de Lisboa tem um sistema de 2 pistas cruzadas, com 3800 m e 2400 m, mas operáveis como uma pista única, 40 movimentos em hora de ponta, com picos esporádicos e não sustentados que poderão atingir 42mov/h, caminhos de circulação de aeronaves com limitações, reduzido número de posições de estacionamento de aeronaves.
Restrições em condições de baixa visibilidade (LVO)
Equipamentos de aproximação de aeronaves, sistema de luzes de aproximação ou balizamento nocturno
ALS Approach Lighting System
Quando o ALS utiliza luzes sequenciadas (flasher), o equipamento torna-se um ALSF
ALSF Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights
O ALSF é uma derivação do ALS, sistema de luzes de um aeródromo que permite orientação visual na aterragem das aeronaves por meio da emissão de luzes brilhantes numa direção padronizada, na qual o piloto alinha a aeronave com o eixo da pista na sua aproximação final para a aterragem.
PAPI (Percurso de Aproximação de Precisão) – PAPI (Precision Approach Path Indicators)
O PAPI é um conjunto de aparelhos de iluminação com focos calibrados, instalados ao lado da pista, para ajudar os pilotos nas operações de aproximação e aterragem principalmente nos dias chuvosos.
FAA
PAPI (Precision Approach Path Indicators) primarily assists by providing visual glide slope guidance in non-precision approaches environment. These systems have an effective visual range of at least 3 miles during the day and up to 20 miles at night. The row of light units is normally installed on the left side of the runway and the glide path indications are as two red and two white (2 red 2 red dots) when on proper glide path angle of approach. Light combinations indicate when slightly high (3 white 3 white dots), significantly high (4 white 4 white dots), slightly low (3 red 3 red dots) and significantly low (4 red 4 red dots).
Foto – Airport Lighting Company
Sistema de aterragem
ILS Instrument Landing System
O ILS é um sistema de aterragem por instrumentos que proporciona orientação segura de alinhamento e ângulo de descida, desde que a aeronave esteja equipada com o correspondente instrumento de bordo.
É interdito o acesso ou circulação de pessoas e viaturas às pistas, caminhos de circulação de aeronaves e caminhos periféricos.
O acesso a essas áreas só podem ser efectuadas por pessoal devidamente autorizado pela entidade aeroportuária.
A Torre de Controlo tem que ser antecipadamente informada para que o acesso seja autorizado.
Runway Excursion é um evento em que uma aeronave sai lateralmente da pista (Veer-Off) ou ultrapassa o fim declarado da área da pista (Overrun).
É o tipo de acidente mais frequente na aviação comercial (24% de acidentes com Turboprop e 36% Jet) segundo Flight Safety Fundation (FSF).
Aeronaves – Saídas de pista – ANA,Aeroportos
European Action Plan for the Prevention of Runway Excursions (EAPPRE) (Pdf)
